Czinger

本文回顾高性能汽车领域五大AM突破：MINI限量版3D打印部件、Apollo EVO钛合金龙鳞排气、LongBow Speedster全3D打印车身、宾利Batur铂金与玫瑰金细节，以及Czinger 21C全3D打印底盘，展示增材制造在轻量化、定制化与复杂几何中的关键作用。

在数十项所谓的创新中，竟无一处提及增材制造或先进制造。这盏灯是否已经熄灭？

3D打印汽车Czinger 21C又交付了一台。这次的车从盐湖城出库，车身做了渐变裸露碳纤维涂装，红色从车头一路褪到车尾的黑色，中间一道反差色的中线。座舱里是红色碳纤维饰板、红色翻毛皮，还有一对从未出现过的红色脚踏板。Bio-Logic（仿生逻辑）是Czinger给自己整套3D打印工艺起的名字，过去它一直藏在车身覆盖件后面，做成原色铝件。这次第一次被涂成红色，摆到了消费者眼皮底下。碳纤维车身要做成裸露状态，本身就比纯色漆面难一个量级。普通漆面是覆盖逻辑，底漆色漆清漆一层层盖上去把瑕疵全压住。裸露碳纤维是相反逻辑，要让人能看清下面的编织纹路，意味着整块碳纤维件本身的成型质量、纤维走向、树脂浸润都必须做到展览级，下面没有任何东西可以遮丑。更难的是这种渐变。靠的是多层透明色漆叠加，每一层颜色密度都得控制，最后再覆盖耐紫外线的高光清漆做保护。任何一层喷涂时机不对，碳纤维的纹理感就糊了。这套工艺在量产车上几乎看不到，因为成本太高而且容错极低。Czinger 21C常被描述为一台3D打印超跑。Czinger首席工程师Ewan Baldry在访谈里讲过一个零件，叫BrakeNode，把刹车卡钳和转向节合并成一个一体化结构，同时充当刹车油的通道。一个零件干了过去三个零件的活，重量更轻，刚性更好，装配更简单。Bio-Logic结构件靠AI生成式设计，算法基于受力路径反推零件形状，最后长得像骨骼或者血管，所以叫仿生。工艺上用的是激光粉末床熔融，把金属粉末一层层激光熔成实体。光好看不算数，看看赛道成绩。2025年9月，连续五天，在Thunderhill、Sonoma、Laguna Seca、Willow Springs、The Thermal Club五条加州赛道上各打破一个量产车单圈纪录。整备质量1250公斤。同年款法拉利Roma超过1540公斤。体现了3D打印减重成果。Czinger官方公布的性能，2.88升双涡轮V8搭配混动系统，1250马力，零到62英里每小时1.9秒。21C用了首个完全3D打印的悬挂系统。变速箱壳体也是3D打印的。21C全球只造80台，25台赛道版，55台道路版，每台200万美元起。它卖多少台不重要，给3D打印行业能做什么的应用打样更重要。3D打印能不能上整车结构件这个话题，已经不需要论证了。越来越多的顶级超跑已经用更轻的车身、更科幻的审美和更快的圈速来证明3D打印的工程价值内核。#3D打印 #金属3D打印 #Czinger21C #Divergent #生成式设计

“如果你问我最后一款能买到的超级跑车是什么，我会选这一辆。”他说道。

3D打印正悄然重塑汽车后市场，从老爷车零件修复、赛车性能升级到个性化定制与残障车辆改装，凭借小批量、快速响应、无需模具等优势，为传统售后业务注入新活力。

比亚迪再次高薪招募3D打印人才，或为布局AI+金属增材制造。文章以Czinger 21C超跑为例，展示350+增材零部件、DAPS柔性生产系统等前沿技术，揭示3D打印从原型走向规模化生产的潜力，预示汽车制造未来变革。