PEI

在凭借其Multi Jet Fusion（MJF）技术引领粉末基增材制造超过十年之后，HP如今正进入熔融长丝制造（FFF）领域。HP Industrial Filament (IF) 3D Printer 600 High Temperature (HT)是HP的首个FFF平台，这一举措源于公司坚信高温长丝打印将解锁全新一类生产应用。

美国国防后勤局哥伦布测试中心用FDM打印将夹具制作时间从数周缩至数小时，计划2027年引入粉末床熔融金属3D打印机，以应对更严苛的测试需求。

Elegoo推出Centauri 2系列双机型，均采用CoreXY架构，打印速度达500mm/s，支持自动校准与振动补偿。Combo版主打CANVAS四色自动换料系统，集成RFID识别与缠料检测，售价349美元起；基础版299美元，均于6月24日开售。

本文深入解析TPE与TPU的关系与差异，指出TPU作为TPE家族中更刚硬的子类，在打印成功率与耐用性上占优，而TPE则以极致柔软与类橡胶手感见长。文章提供硬度参考、应用建议及打印技巧，助力创客在柔软度与可打印性间做出明智抉择。

Bambu Lab发布A2L预告引发社区热议。用户猜测该机型可能为更大尺寸的A1，或新增切割、绘图等配件功能，旨在填补A1与H2S之间的产品空白，顺应桌面打印向专业级能力下放的行业趋势。

3DXTECH与BigRep达成经销商合作，向美国引入ALTRA 280和IPSO 105两款大幅面高温3D打印机，旨在解决PEEK、PEKK等超高性能聚合物在工业级温度与尺寸下加工硬件缺失的痛点，覆盖航空航天、国防及通用制造领域。

阿尔忒弥斯二号这几天刷屏的，是猎户座飞船传回的地球照片。载人飞船第一次飞到距地球406778公里的位置，比当年阿波罗的最远纪录还要远一些。大多数人盯着看的是地球和月亮同框的那一幕。但有人盯着照片看出了别的东西。BigRep的一位工程师注意到，照片右侧舱内有一个组件，从形状和表面特征判断，他分享很可能是用ULTEM 9085打印出来的FDM件。ULTEM 9085如果听着陌生，简单解释一下：它是一种聚醚酰亚胺（PEI）基高性能热塑料，专门面向航空和载人航天。几个核心指标都是航空人最在意的，耐高温、阻燃性好、烟密度和毒性都低、强度重量比好、对大多数化学品稳定。更关键的一点是，它是少数几个拿到过航空适航认证、并在波音和空客的客舱内饰件上批量上机的3D打印材料。从国际空间站到此前的多个NASA项目，这种材料早就在飞行器内部出现过。在载人航天器的内部环境里，能用的非金属件，材料选项不多，FDM打印的ULTEM 9085是其中一条成熟路径。看到一个形状不规则、明显不是注塑件、又出现在飞船里的塑料组件，猜测是它，是有道理的。聊到航天3D打印，话题大多围绕火箭发动机。各家的燃烧室、喷管、涡轮泵。那些是金属增材制造的主场，故事也更精彩。但猎户座舱内的这个小件，代表的是另一条更安静的路线。聚合物FDM打印在载人航天器的舱内非承力件、支架、导风罩、走线托架、工装夹具上，已经用了十几年。它的好处不在炫技，而周期短、单件便宜、可以做注塑做不出来的复杂内腔结构。对一架总共只造几台、每台都要定制几十上百个小件的载人飞船来说，3D打印适合。这是航天3D打印里另一条早就跑通的应用，只是平时不太上头条。NASA官方并没有提这次用了3D打印。是一个行业工程师看了公开图，在画面角落里认出了自己熟悉的工艺特征。这种认出来的能力，来自每天和这种材料、这种机器打交道的手感。眼睛骗不了人。我国做工程塑料FDM的几家，这两年也越来越优秀，我们后续会陆续分享。下一次类似的画面出现，舱里那个不起眼的小件如果是国产的，事情就更有意思了。#AM易道 #AMYD.CN #3D打印 #增材制造 #阿尔忒弥斯二号 #猎户座飞船 #ULTEM9085 #航空航天3D打印 #FDM #国产替代

总部位于马耳他、以Magigoo粘合剂闻名的材料可靠性公司Thought3D发布了Drywise v1.5——其面向熔融长丝制造（FFF）3D打印的在线长丝干燥系统的新版本。此次更新带来三大改进：电动自动装载机、Ultimaker Cura插件，以及通过固件升级强化的内部机械结构，以提升可靠性与可维护性。这些升级共同致力于消除工作流程瓶颈，确保专业用户获得稳定的打印质量。

Vision Miner发布14,900美元22 IDEX v4工业3D打印机，专为中小企业设计。设备具备350×350×450mm构建体积，支持500℃喷嘴打印PEKK/ULTEM等高性能材料，配备全自动校准与高温腔体，填补了桌面级与工业级设备之间的市场空白。