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横滨国立大学团队开发蒽基可逆光固化树脂，无需光引发剂，通过加热即可擦除并重新打印，循环超十次且降解极微。该材料实现0.61微米精细线宽，突破光固化3D打印回收瓶颈，为高精度可持续制造提供新路径。

代尔夫特理工大学（TU Delft）的研究人员开发了一种3D打印方法，用于塑造活体菌丝体材料，该材料在生长过程中能够自组装功能颗粒。该研究发表于《先进功能材料》，展示了真菌网络如何被打印、生长并选择性功能化，以制造具有可调电性能的生物混合活体材料。

科罗拉多大学安舒茨牙医学院的研究人员正在探究多材料喷墨3D打印能否重塑义齿的设计与制造方式。由高级副院长兼牙医学教授Jeffrey Stansbury博士领导的团队，正在开发光固化聚合物材料，旨在提升当前假体在耐用性、成本、生产速度以及潜在抗菌保护方面的性能，不过其中多项进展仍处于研究与监管阶段。

来自科罗拉多大学博尔德分校和哥伦比亚大学的研究人员开发了一种受生物启发的方法，以改进土质建筑材料的3D打印。这项发表于《自然·通讯》的研究引入了一个多尺度优化框架，利用生物聚合物来提升天然土材料的可打印性、稳定性和处理速度。

Conexeu Sciences 宣布推出 B.R.E.A.S.T.™，这是一款利用其专有 CXU™ ECM 基生物制造平台制成的3D生物打印乳房基质。该可吸收支架引导患者自身细胞再生组织，旨在将乳房重建从替代转变为恢复。公司计划在2027年初提交510(k)申请，但目前仍处于临床前阶段，且未公布针对乳房的特异性数据。

达拉斯去灭绝公司的打印晶格壳和硅胶膜应对制约无壳孵化数十年的气体交换屏障

英国谢菲尔德哈勒姆大学的SHUROC团队，公布了他们第二代液体火箭发动机Noble3 p3。2kN推力，铬锆铜（CuCrZr）整机一次打印，可在500N到2000N之间深度节流。这是他们前两台都没有走过的路：那两台是车铣出来的传统活儿，Noble3是SHUROC 第一次完全交给金属增材制造。他们竟然第一次用3D打印做发动机，做的就是深度节流加着陆任务。这两件事，恰好是商业航天下一代发动机绕不开的两道题。这次项目竞赛（p4）的命题方是英国推进创业公司Protolaunch (p5)，目的是验证它自家的节流系统。题面假设的应用是一个概念性的土卫六（Titan）着陆器，双发集群做最终下降：点火高度30米，下降速度10 m/s，目标在着地瞬间把速度归零。整段燃烧期间推力要在500N–2000N范围内连续可调，氧化剂和燃料都靠空化文丘里管节流，发动机本身则用水做一次性排放冷却。冷却水流过一遍直接排掉，不回流。简单说就是：一台着陆窗口内推力要随时变四倍的发动机，整机壁厚和流道必须在一次构建里同时解决导热、强度和密封。看Noble 3的剖面图 p1 ，入口和出口歧管贴着燃烧室外壁绕一圈做单壁水套。这种结构如果走机加工路径，意味着分体加工、扩散焊或钎焊组装、然后做无损检测确认密封。学生团队的时间和预算都撑不住。激光粉末床熔融（LPBF）的逻辑反过来：水套、喷管、冷却通道、温度传感器孔位、接口螺纹底孔，在同一个工艺循环里一次成形。后处理只需要局部精加工和密封面修整。材料选CuCrZr，是因为它同时具备铜的高导热和合金化带来的高温强度，是目前少数能稳定打印、又适配火箭推力室热环境的铜合金。供应商是Aconity3D，其在火箭发动机打印这条线上已经不是新人。学生团队的发动机本身不会改变商业航天的格局，但它说明金属增材制造做液体火箭发动机，已经从前沿样件变成年度课程项目可以交付的标准选项。一台铬锆铜整机一次打印、推力可变四倍、用于概念着陆器的发动机，作者是一群本科生。这件事五年前不成立。着陆器发动机、深度节流、再入返回小推力变工况，这些过去由国家级别航天机构包揽的题目，正在同时出现在商业公司路线图和学生竞赛工位上。门槛塌下来，3D打印不是唯一原因，但它是把铜合金和复杂内流道做到按周交付的关键一环。

总部位于美国的制造公司Skuldis正在领导DARPA的“碎石到火箭”（R2R）项目工作，通过先进铸造和AI辅助分析将废金属转化为结构部件。

来自纳瓦拉大学、IKOR技术中心、GAIKER技术中心和巴伦西亚国际大学的研究人员发表了一篇系统综述，探讨如何利用增材制造生产注塑成型用模具镶件。

伦敦帝国理工学院的研究人员开发了一种用于非线性力学超材料逆设计的计算框架，利用拓扑优化从规定的均匀化应力-应变目标生成微尺度单胞。