AM易道深度分享

如果你还在用未来技术来定义增材制造，那你可能错过了这个产业最重要的转折点。

2024年，比亚迪财报首次披露3D打印机已实现量产；

C919大飞机搭载28件3D打印钛合金零部件商业运营；

中国核动力研究设计院牵头研制的国内首台核级制品用金属3D打印机通过鉴定；

中车研究院的增材制造转向架减震器座减重达58%……

这些正是我国3D打印产业正在创造真金白银的量产案例。

2025增材制造产业发展论坛暨增材制造产业年会，比亚迪、中国商飞、中国核动力研究设计院、中车研究院、湖南云箭集团等产业应用端的核心玩家将悉数到场。

AM易道认为，这是一次中国3D打印从技术验证走向规模化应用的集体亮相。

以下内容均来自于AM易道整理公开信息而撰写，可能与本次增材制造产业年会分享内容无关。

7771亿营收的巨头，3D打印从悄悄布局到惊艳全球

比亚迪2024年财报里藏着一个容易被忽略的信息：

3D打印机业务已实现量产。

延伸阅读：行业巨震：比亚迪3D打印设备已量产？

7771亿营收、427万辆汽车销量、542亿研发投入，这是比亚迪2024年的成绩单。

而整个中国增材制造产业的年规模，大约500-600亿。

也就是说，比亚迪一家公司的营收，是整个行业的15倍有余。

这样的体量为何要亲自下场做3D打印？

比亚迪的布局始于2022年。

当年新成立的弗迪电池公司，经营范围首次包含增材制造装备制造。

2023年，比亚迪开始招聘3D打印高级工程师，探索SLM、SLS、SLA等多种技术在整车试制、汽车零部件及热管理器件等领域的应用。

2024年，前瞻技术研发工程师岗位的月薪开到了2-5万元。

与此同时，比亚迪已采购大批3D打印机用于汽车样件打印及路试验证，涉及轻量化支架、电池外壳及热管理系统组件等复杂零部件的快速迭代。

AM易道认为，比亚迪的入局释放了一个明确信号：当新能源汽车行业进入白热化竞争，增材制造已经变成了一种必选项。

就在今年，比亚迪用全世界最快纽北圈速量产电车仰望U9X为全行业贡献了一个基于3D打印整车制造的卓越案例。

延伸阅读：比亚迪仰望汽车研究院院长杨峰发布长文：阐述U9X如何用3D打印打造蜂巢车身

我们期待并相信比亚迪未来还有更多令人惊叹的基于增材制造的工程产品问世。

C919背后的3D打印攻坚战

国产大飞机C919的故事，3D打印从业者应该烂熟于心。

但这个故事里最值得关注的，不是技术本身，而是整个产业链是如何被打通的。

2009年，北航团队用3D打印技术，耗时55天做出了C919机头钛合金主风挡整体窗框。

2012年，西工大团队为C919打印出3.07米长、196公斤重的中央翼缘条。

这是国产机型首次在设计验证阶段利用3D打印技术制备承力部件，在国际民机设计生产中亦属首次。

2013年底，中国商飞组建联合项目团队，建立了民用航空领域首例涉及原材料、3D打印制造、后处理、性能检测的整条生产链条认证方案。

如今，C919装载了28件3D打印钛合金零部件，分别应用在登机门、服务门以及前后货舱门上。

据商飞公司增材制造技术中心曾经公开分享，一架飞机的全生命周期中，每减重1公斤可节省约20万元人民币。

AM易道认为，C919的案例证明了一件事：

3D打印在航空领域已经完成了从能用到好用再到必须用的跨越。

商飞对增材制造的态度和实践，将深刻影响国内航空产业链上下阳兵工厂到中国兵器装备增材制造中心

核能领域对3D打印的要求，可能是所有应用场景中最为苛刻的之一。

但正是这种苛刻，反而证明了技术的成熟度。

2024年11月底，中国核动力研究设计院牵头研制的国内首台核级制品用金属3D打印机通过了联合评审鉴定。

这意味着什么？核级制品的质量要求极端严格，任何缺陷都可能带来灾难性后果。

传统上，核电部分设备结构复杂、运转环境苛刻、机械性能要求高，国外进口设备备件采购周期长、成本高。

实际上，中国核动力研究设计院在增材制造领域的布局已有近十年。

早在2016年，核动力院就与南方增材科技公司合作，成功打印出国内首个小堆ACP100压力容器试件。

2021年的TCT展会上，核动力院展示了一款3D打印模块化高效换热器，可显著提高热交换效率。

据有媒体报道，这个换热器基于DfAM思维完成了模块化、高效换热设备的设计，与传统的换热设备相比，重量、体积、零部件数量、制造周期均减小90%，制造成本降低了50%。

AM易道认为，当最严苛的应用场景都开始批量采纳3D打印，这项技术的工程化成熟度已经毋庸置疑。

时速350公里之上，3D打印如何减重58%

轨道交通对轻量化的追求，与航空航天如出一辙。

从我们查到的公开信息来看，中车研究院的激光增材工作主要分为两个方向：

复杂零部件的激光增材制造，以及损伤零部件的激光增材修复。

无论是新一代列车的创新需求，还是现有列车的绿色维护和降本需求，增材制造都在发挥越来越重要的作用。

以城轨转向架减震器座为例。

这个零件承载较小的垂向和纵向静载荷，结构具有半封闭异形和截面凸起等复杂构造。

传统设计和制造采用钢板拼焊，焊缝多、工序复杂。

中车团队采用自研高性能增材制造铝合金粉末和激光选区熔化成形工艺，实现了减重58%的突破。

一体化制造不仅提升了产品质量和精度，还大幅减少了工艺流程和焊接复杂程度，焊缝引起的质量问题也随之消除。

AM易道认为，轨道交通领域的应用前景巨大。

从车体到悬挂系统，从牵引供电到热管理，3D打印的应用场景几乎无处不在。

而中车研究院的实践，正在为整个行业积累宝贵的工程化经验。

从汉阳兵工厂到中国兵器装备增材制造中心

湖南云箭集团有一个特殊的身份：

前身是1890年张之洞创办的汉阳兵工厂，迄今已有130多年历史。

2016年，云箭集团成立了以3D打印技术研究与开发为核心的军民融合创新平台。

2018年10月，中国兵器装备集团有限公司增材制造研究应用中心正式在湖南云箭集团挂牌成立。

在云箭集团的3D打印应用研究开发中心，工程师们正在打印军工轻量化产品结构件。

根据公开信息，湖南云箭集团增材制造事业部副总经理杨凯透露，企业正在验证航空导弹尾翼等军工产品的3D打印制造方案，目标是在5年内发展成为兵器装备集团和中南地区增材制造技术高水平的创新基地。

AM易道认为，军工领域的增材制造应用往往领先于民用市场数年。

云箭集团的实践，不仅为国防装备现代化提供技术支撑，更在积累大量工程化数据和工艺经验，这些最终都会溢出到民用市场。

为什么这场年会值得关注

当这些产业应用端的核心单位聚在一起，代表的是中国乃至全球最高水平的3D打印产业应用缩影。

这也是这场年会本身的稀缺性。

放眼全球，你很难找到第二个场合，能同时坐下新能源汽车龙头、国产大飞机主机厂、核工业研究院、轨道交通研发中心和兵器的增材制造负责人。

不是因为其他国家不想，而是他们做不到。

在中国，国家战略、产业政策、企业需求形成共振，当自主可控从引导变成采购订单，当央企和民企龙头共同出席。

这种产业聚集效应，正成为中国增材制造最独特的竞争优势。

2025年可能是中国3D打印产业的分水岭。

设备厂商、材料供应商、服务商都需要认真思考一个问题：

当大客户开始规模化采购，当行业标准开始由需求端主导制定，当产业链话语权发生转移，

行业中的你，还在牌桌上吗？

这场年会，不只是了解产业前沿的窗口，更是进入这个核心的入口。

AM易道在现场期待与您相见。