Massivit携RapidWings登陆北美，CIM技术将复材模具交付周期从数月压缩至数天

以色列的Massivit，最近把一套叫RapidWings的复合材料模具平台带到了北美。
合作方是俄勒冈州波特兰市的制造与设计公司Artek。
根据协议，Artek会在自己的工厂里，为航空航天与国防客户提供按需的大尺寸模具、原型制作和演示服务。
这算是RapidWings在欧洲启动后，把版图正式扩到了北美。

Massivit的首席执行官约西·阿扎扎尔（Yossi Azarzar）说，这次合作跟RapidWings的整体增长策略是合拍的。
他提到，RapidWings正在好几个地区改变航空航天与国防的基础设施格局，让政府和企业可以在最需要的地方自己生产，不用再靠漫长的供应链。
而且这个合作，也会帮Massivit继续评估北美还有哪些RapidWings的机会。

北美的这套服务，核心是Massivit的Cast-In Motion技术，简称CIM。
这技术把增材制造和双组分材料放在一起，可以做大型各向同性模具、母模、夹具、固定装置，还有中空复合材料的芯轴。
按他们的说法，模具交付周期能从几个月缩到几天，模具制造时间减少90%，相当于是解决供应链延误导致的航空航天与国防制造商生产积压问题。

为什么CIM能这么快？

Massivit拿它跟发泡模、模具板材、还有3D打印热塑性塑料做了对比。
CIM模具的各向同性、可以直接进热压罐、扛得住很宽的温度范围。
浇注材料是和西卡（Sika）一起开发的，针对尺寸稳定性、耐热性、附着力和表面光洁度来设计。
Massivit说这些模具额定能扛几百次生产循环，而无人机、机身和复合材料结构大规模生产的需求越来越旺，恰好是这种能力的主要驱动力。

在Artek的工厂里，RapidWings会做设计、数字化模具、精加工、全尺寸原型和演示。
RapidWings自己说，通过联合制造联盟的合作伙伴网络，交付周期可以做到从设计到成品复合材料部件五天。
这个能力会继续扩展到新的站点。

Artek的首席执行官萨姆·赖泽（Sam Reiser）表示，合作会让美国制造商缩短模具交付周期，也能扩大他们开发新复合材料部件的本事。
Massivit的美国子公司还保持着SAM.gov的活跃注册和CAGE代码。
前者是美国联邦采购的注册系统，后者是承包商与政府实体代码，所以这个平台进入市场后，可以直接参与联邦采购。

这里有个值得琢磨的点。

RapidWings的战略核心是授权，不是自己建厂。
它通过联合制造联盟，把CIM技术授权给那些已经过认证的二级复合材料工厂，这样合作伙伴不需要重建运营，也不用改变现有客户关系，就能多出一块产能。
对Artek这样的工厂来说，这是在原有业务上增加了一个新能力。
当然，授权模式也有自己的限制，不是所有工厂都愿意把别人的技术嵌进自己的流程里。

如果看看另一家增材制造公司AML3D的例子，会发现两条路线差异挺有意思。
美国海军有一份意向书，涉及多达100套用于核动力舰船建造的增材制造系统，目标是直接打印芯轴，而不是依赖铸造和锻造。
同一时间，美国陆军唯一的现役铸造厂在岩岛，工作量18个月翻了四倍。
这些压力跟RapidWings瞄准的模具和交付周期瓶颈是一样的。
不过AML3D的做法是把自有系统直接部署到造船厂，而不是把技术授权给外部制造商。

这种互相映照其实很有意思。

一边是技术授权，想着把成熟设备铺到现有工厂里；另一边是直接下场，把系统硬塞进造船厂。
我们没法断言哪种模式更优，但两条路确实是在给同一个老问题找新解。
说到底，东西到底该在哪儿造，增材制造把这个问号重新摆到了台面上。