美国海军东海岸舰队战备中心（FRCE）近日向美海军舰队交付了首批获得飞行认证的金属增材制造零件。这一里程碑发生在位于北卡罗来纳州樱桃角海军陆战队航空站的维修设施内，标志着该维修站在支持飞机维护与修理方面迎来关键转变。FRCE已完全自主完成首个经飞行认证的金属3D打印零件的合格认证、制造和交付，整个流程在不到6个月内完成。这一案例标志着美国军方将增材制造视为应对供应链问题的战略工具，而非试验性手段。

FRCE使用基于激光的金属增材制造工艺，通过高功率激光将铝合金粉末薄层焊接成致密的固态部件。这些部件在投入使用前需满足与传统制造零件同样严格的航空航天安全与质量标准。通过该工艺，FRCE制造并交付了三种非关键性但经飞行认证的零部件，应用于多种飞机平台：AH-1Z“蝰蛇”的攻击武器挂架接头、V-22“鱼鹰”的起落架修理接头，以及C-130“大力神”的盖板。

FRCE先进技术与创新团队与海军航空系统司令部（NAVAIR）增材制造团队及舰队保障团队紧密协作，成功获得使用金属增材技术制造非飞行关键飞机部件的认证。整个鉴定、生产和认证流程在不到六个月内完成——这一速度创下了NAVAIR内部的纪录。FRCE增材制造团队的负责人表示：“我们被要求在六个月内完成这些部件的鉴定、生产和认证流程，我们不仅达成，更超越了这一标准。这是海军航空系统司令部有史以来完成此类工作的最快速度，证明了我们具备与行业标准竞争的实力。如果有战斗发生，舰队明天就需要这些零件，他们没有时间等待传统的供应链交付这些零件……目标是让舰队在需要的时候得到所需要的，而我们正是这样做的。”

这一能力的运营价值体现在对供应链和飞机出勤率的影响上。传统采购渠道难以获得的替换零件常导致装备长时间停飞，而增材制造提供了本地化、按需生产的替代方案，可在现场制造零件，大幅缩短交付周期。该能力直接针对供应链缺口——这些缺口曾迫使部分舰队运营者不得不等待关键部件。

关键是，该能力完全由FRCE内部的先进技术与创新团队自主建设和认证，而非外包给商业增材制造供应商。区别在于，该仓库现在拥有工艺流程、认证体系以及满足舰队紧急需求的能力，无需依赖外部供应链。团队负责人表示：“这是海军航空系统司令部有史以来最快完成此类事情的一次，也证明了我们具备与行业标准竞争的能力。整个过程的成功是FRC East、我们的总部、莱克赫斯特站点以及舰队支援团队共同努力的结果，确保这些零件能够为我们的部队准备好并可靠使用。”

下一步聚焦于不锈钢材料，这种材料强度显著高于目前使用的铝合金，将为更复杂的结构承力部件开放空间。对舰队而言，这意味着能够按需提供更广泛的零件，进一步推动从传统供应链中独立出来。FRCE已确认计划将金属增材制造能力扩展至包含不锈钢材料，这一举措有望推动一系列飞行关键部件的生产范围进一步扩大。

FRCE的进展是美国军方更广泛推进的一部分，即将制造能力嵌入最需要的地方。美军的SPARTA无人机项目体现了同一逻辑的另一端——战场上，士兵们已经能在野外现场打印和维修自己的无人机。

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