洛克希德·马丁

英国国防部（MOD）与制造初创公司Alloyed通过一项联合开发计划，在不到七个月的时间内将一款新型涡轮喷气发动机从初始概念推进至完成飞行，该计划旨在为英国国防系统建立国内可快速扩展的推进能力。该项目已产出一系列覆盖广泛推力范围的发动机，其中两个型号目前正在进行飞行测试或已投入生产。

INSITE项目将实时监控与成形后检验相结合，用于国防级零件。

关税实施一年后，增材制造订单流向本土供应商，但供应链回迁仍面临粉末供应集中、认证周期长等结构性缺口。企业通过安全库存、预采购及认证投资应对，贴近客户需求成为差异化优势，长期战略应围绕供应链弹性构建。

GOTHAAM项目以高强度铝合金在三种LPBF系统类别中的材料许用值为目标。

比利时Safran与BMT团队通过3D打印技术为F135发动机生产大型钛合金部件，获得普惠认证。该项目预计带来约7亿欧元收益，体现了普惠将资格认证分散至合作伙伴的模式在军用航空领域的扩展。

休斯顿公司将利用本轮融资，将其旋转爆震火箭发动机从飞行测试阶段推向面向国防与太空客户的生产阶段

现代战场上，无人机正在从装备变成消耗品，要够便宜，便宜到可以成批地飞、也成批地损失。美军也懂这个道理，核心在于既造得快、又造得便宜？洛克希德·马丁给出的回答，是3D打印。它最神秘的那个部门，臭鼬工厂，用增材制造，把一架翼展2.7米的无人机从概念做成了能摆在地上的实物。这架样机叫Replicator。按洛马的说法，它不是某个要立刻量产服役的型号。项目主要验证美国国防工业到底能多快、多便宜地造出一架新无人机。干这件事的不是洛马一家。真正的技术底座来自一家加州公司Divergent，我们过去分享了好多次。它造过那台350多个零件靠3D打印铝合金拼起来的Czinger 21C超跑。2024年，洛马向它战略投资了2500万美元，明确说就是要把这套打法用到先进弹药和Replicator这类无人平台上。关键的东西，是那套叫DAPS的系统。也叫自适应生产系统。传统造飞机是接力赛，一队人画图，交给另一队做仿真，再交给第三队加工，第四队装配，每一棒之间用不同的软件、不同的格式，中间全是等待和沟通。DAPS把这四棒拧成了一根连续的数字流水线，设计师改一个尺寸、换一种材料，仿真和制造方案立刻同步更新，不用人工重新录入，也不用在系统之间倒格式。t用的是粉末床熔融（PBF）这条金属增材路线，材料针对具体用途调配的合金，铝合金是主力。配合AI驱动的拓扑优化软件，系统会自动算出一个在重量、刚度、强度之间最优的形状。打印完的单元，Divergent管它叫Node，再由激光引导的机器人高精度自动装配、粘接成型。还有一层容易被忽略，它在悄悄绕开传统供应链。洛马说DAPS造出来的零件，不需要机加工车间、不需要铸造厂、不需要专用工装模具。再看臭鼬工厂的历史，做出过U-2、SR-71、F-117、F-22的部门，它的方法论从来就是小团队、快迭代、少扯皮。过去靠的是人和组织方式压缩周期，现在，它找到了一种天生为数字化快速迭代而生的制造技术。组织快，碰上工艺快。所以回到那个问题，美军要的平价无人机，洛马的答案是3D打印。但这台样机会不会真服役，不一定。洛马同期投了无人艇公司Saildrone、反无人机公司Fortem，路数完全一致。自己负责整合与规模化，把某项技术做得比大厂内部更快的事，交给外面的初创公司。而3D打印是核心技术选择。

TCT 3Sixty 2026 在伯明翰NEC开幕，汇聚超过150家参展商，涵盖航空航天、汽车和医疗保健领域的增材制造应用。免费会议议程包括以国防为重点的专场（英美军工互操作性、坦帕计划）、ToffeeX的热管理设计，以及人才发展讲座（世界技能大赛增材制造竞赛、行业共创教育）。与Med-Tech Expo和Interplas同期举办，展会还将持续两天。

Eagle轮胎系列的全球重新发布以Czinger 21C为特色，这款车的3D打印结构帮助重新定义了高性能制造所能达到的高度。

航空航天领域增材制造部件的认证存在两条截然不同的路径：民用航空与国防军工。民用航空遵循国际协调的严格监管体系（例如FAA、EASA），强调可追溯性、文件记录及风险比例原则，形成了稳健但缓慢的认证流程。国防适则具有平台特异性，更多在承包商内部进行，常以作战需求驱动，可实现快速迭代开发。两者关键差异体现在对部件变异性处理、工艺锁定（民航限制更严）及部署速度上。目前ASTM增材制造能力（AMQ）计划及针对军民两用挑战的监管更新等进展，正试图弥合这一鸿沟。尽管民航提供了可审计且可扩展的框架，国防则展现了快速迭代优势。行业面临这两个领域间文化和技术差距的挑战，目前正围绕相互借鉴与潜在融合进行持续探讨。