火箭发动机

澳大利亚学生团队在Race2Space赛事中首次使用CSIRO Lab22设备制造的再生冷却发动机，开创了先例。

NordSpace公开了Hadfield-10液体火箭燃烧室的内部剖面。这台发动机在公司内部用粉末床熔融一体打印（金属3D打印），材料为航空航天级超合金搭配自有打印工艺。他们把切开的燃烧室当成工艺反馈工具，读取再生冷却流道的制造精度、燃烧与流动特征、内壁碳层沉积、喷注器表现，以及非标试车下的损伤和失效模式。 单件打印再生冷却室，恰恰是金属增材制造在火箭领域最能体现价值、也最难啃的部分。流道几何复杂，壁厚很薄，对一致性极其敏感，传统加工几乎做不出来。能靠剖面持续读出这些细节并迭代，是把打得出来推进到打得稳定的关键一步。按NordSpace说法，这套燃烧室积累的工艺知识，正在喂给一款专利申请中、涡轮泵供给的Hadfield轨道级发动机。公司自称是加拿大史上最强火箭发动机，用于Tundra和Tempest两款运载火箭，前者目标500到1100公斤入低地球轨道，后者5000公斤以上。由Hadfield动力的Taiga亚轨道火箭，意在成为加拿大本土首枚商业液体火箭，但它至今没有飞起来。2025年8到9月的发射窗口里，因天气和点火安全系统误触发等问题多次推迟，期间还出现发射台起火，以及安大略试验场与纽芬兰发射场推进剂质量差异的问题。随后又为了赶国防部的Launch the North主权发射竞赛，奖金总额1.05亿加元，申请1月9日截止，把发射推到了2026年。截至2026年5月底，公司称已具备发射条件，仍在等待窗口，重心已转向2028年的轨道发射和Hadfield-150轨道级发动机。AM易道认为，史上最强这个名头笑笑就好，而他们把3D打印零件剖开看，靠横截面去读流道、碳层和失效位置这个思路值得关注。#金属3D打印 #粉末床熔融 #火箭发动机 #再生冷却 #增材制造

苏格兰工程师使用高压冷喷涂制造大型铜结构，对航空航天、能源和造船业具有影响——但尚未经过全面测试

L3Harris获美防部10亿美元投资，用于导弹业务扩产及设施升级。资金将重点投向多地固体火箭发动机产线现代化，并扩大增材制造在卫星推进器等关键部件的应用，以加速高超音速、反导等多项目交付。

Booster 19的照片流出后，第一反应是：干净。对着Booster 4和Booster 19的对比图看，前者像是被管线塞满的机房，后者简洁到怀疑是不是少装了什么线路。美学上的进步意味着制造逻辑的改变。Raptor 3发动机把零件数量砍到了Raptor 1的一半以下，但推力更大，可靠性更高。没人在照片上标注【这是3D打印件】。好产品不需要解释自己用了什么技术，它只需要让人看见结果。传统火箭发动机是拼出来的。燃烧室一个件，喷注器一个件，冷却通道一个件，再加上几十上百个螺栓、焊缝、密封圈。每个接口都是潜在的泄漏点，每次组装都要验证一遍。3D打印改变了这套逻辑。喷注器和燃烧室可以是一体的，冷却通道直接长在壁面里，复杂流道一次打出来。零件少了，接口少了，故障概率也就少了。Raptor 3的燃烧室和喷注器集成件，传统工艺需要数百个零件焊接，现在是金属3D打印一体出来的。这重新定义了什么叫一个零件。零件少了，迭代就快了。传统火箭发动机的改进每次修改设计要重新开模、调工装、协调上百家供应商。任何一个环节卡住，整个进度就得等。3D打印把这个流程压缩到周级别。设计改了？重新打一版。测试发现问题？改图纸就上机。Booster 4到Booster 19的演变，四年时间从混乱到简洁，靠的就是有条件把每一版的问题暴露出来、解决掉、再打下一版。从设计自由度来说，传统制造下，工程师脑子里有张隐形清单：这个能不能铣出来？这个角度能不能焊？这个通道能不能钻？很多最优解在设计阶段就被砍了，因为做不出来。3D打印的这张清单要简单许多。Booster 19的发动机舱看起来简洁，但简洁背后是更复杂的内部结构。那些看不见的冷却通道、流道、加强筋，都是传统工艺做不出来的形状。3D打印把复杂度从外部转移到了内部。当一项技术真正成熟的标志，不是它被反复提及，而是它被理所当然地使用。好看，往往意味着做对了。当一台发动机看起来简洁、对称、没有多余的东西，那是因为每个零件都在最该在的位置，每条管线都走了最短路径，每个接口都被优化到了极致。美学的胜利往往也是工程学的胜利。好产品自己会说话，而3D打印，功不可没。#3D打印 #增材制造 #SpaceX #马斯克 #商业航天 #工业美学 #AM易道

NASA资助犹他大学、宾州州立大学与Elementum 3D组成产学研联盟，针对耐高温GRX-810合金在冷喷涂增材制造中的粒子结合机理展开攻关，通过单粒子实验与工艺开发，推动该材料在火箭发动机等极端环境部件制造中的应用。

总部位于迪拜的计算工程公司LEAP 71与欧洲航天初创企业The Exploration Company已签署为期五年的可续期合作协议。根据协议，TEC将获得LEAP 71的Noyron RP平台授权，以加速其未来火箭推进系统的设计进程。

这台发动机从设计到成型，没有工程师画过一张图。设计由软件完成，制造由3D打印机器完成。LEAP71的计算系统Noyron输入物理约束，自动推导出全部几何结构；汉邦（HBD）的十激光大幅面金属打印机，把它作为一个完整零件打印出来。aerospike构型是一种燃烧室做成环形、中间立锥形棘突的发动机，气流沿棘突外侧膨胀，从海平面到真空全程高效，很难实现的工程方案。现在它站在那里了。传统火箭用钟形喷嘴，针对某个特定高度优化。海平面效率不错，高空大气稀薄，膨胀比变了，效率就掉下来。大多数火箭只能折中取值，将就着用。aerospike（气动塞式）燃烧室做成环形，中间立棘突，大气压力自动整形气流，全高度范围内保持效率。理论上，这是更好的方案。但内部结构极度复杂。冷却通道要绕整个环形燃烧室走，棘突热负荷最集中，还要单独用液氧冷却。传统加工没有能力处理这个复杂度，几十年停在论文里。一直卡住它的，是制造限制。LEAP71的Noyron算法是大型计算工程模型，输入物理条件和制造边界，系统自己推导出完整设计。推力200kN、燃料液态甲烷、氧化剂液氧、需要再生冷却、适配可复用火箭上面级，告诉它条件，它给你结构，工程师不参与几何决策。这是第三台这样生成的发动机，前两台20kN级别的已经在过去15个月里完成了热试车。这次推力放大10倍。制造端，汉邦拿出了十激光大幅面打印机，成型空间830×830×1250毫米，材料718，航天推进常用的高温镍基合金。整台发动机单件打印，无焊缝，无拼接。外侧环形燃烧室由低温甲烷冷却，棘突内部走液氧冷却通道，两路分工，全部集成在一个打印件里。这台发动机将在上海TCT Asia展出，背后的商业航天合作方是澳大利亚的Aspire Space，目标是大型可复用运载火箭的上面级。完全可复用火箭是下一个商业航天战场，两级都要回收，都要重新点火，推进系统必须在大气内外全程高效。XRA-2E5目前的定位是制造验证里程碑，热试车资格认证还在路上。aerospike在大推力级别从未飞过。燃烧稳定性、极端工况下的冷却表现、深度节流能力，都是等待验证的问题。制造成功是一道门，点火是另一道门，飞起来是第三道门。当AI软件能在没有人参与的情况下设计出航天发动机，工程经验这四个字的含义正在改变。它不再只存在于人的大脑里，它开始可以被编码、被调用、被无限复制。

该以单件Inconel 718整体结构制造的甲烷液氧发动机，专为可重复使用运载火箭上面级而设计。

美军在伊朗军事行动中面临弹药库存危机，凸显国防供应链脆弱性。文章指出，3D打印虽无法直接解决核心弹药短缺，但在快速制造备件、迭代非关键部件及分布式生产方面展现战略价值，为制造业韧性提供关键支撑。