铸造

整体式AlSi10Mg块体，在博世纽伦堡中心的NXG XII 600上制造，是金属增材制造在无需模具或铸件的情况下进入高价值汽车生产的又一标志。

世上有些丑，是无心之失，让人一笑而过。还有一种丑，是举全公司之力、耗费五年光阴、请来设计过iPhone的大神，最后郑重其事掀开红布，才把它捧到世人面前的。法拉利的首款纯电车Luce，显然属于后者。这道意大利语里意为光的车，亮相那一刻没照亮谁，倒先照出了一片哗然。有人条款恩佐在地下要气坏了，还有人说这就是个装了劣质外包围的日产。车圈内人下手更狠，一位坐拥40辆法拉利的藏家说【天哪她可真丑，这价格怎么说得过去】。资本市场也没给面子，Luce首秀那天恰好成了法拉利自2016年上市以来最惨的交易日，股价应声跌去7%。一家把漂亮二字刻进骨血、找来Jony Ive操刀的公司，怎么会端出这么一盘坏菜？增材制造外媒VoxelMatters给出的答案角度犀利刁钻。他们把法拉利那份长达9800字的新闻稿过了一遍，通篇大谈创新，却连一次增材制造都没提到，更别说任何先进生产工艺的细节。 AM易道顺着这条线索去查了Luce的工程资料，结果是这台车的制造故事，从头到尾都是铸造、挤压和机加工的语言。底盘由空心铸件与铝挤压型材组合而成，车身则是铝制，铝料是用三轴或五轴CNC铣削，从实心铝坯里一刀刀削出来的。后桥用上了法拉利产品线里最大的单体空心铸件，主打一个又强又轻。工艺不可谓不讲究，可整个叙事里，3D打印这四个字始终缺席。这事反常吗？太反常了。就在前年，同样这家法拉利推出旗舰超跑F80时，那叫一个锣鼓喧天。F80在量产路车上用了增材制造的结构件，这是法拉利公路车型的头一遭。用在哪儿也讲得明明白白，悬挂的上叉臂用金属3D打印制造，是法拉利量产路车的首例。好处它自己也懂，这些部件比传统工艺更轻更强，还省掉了后续加工与装配。那会儿的法拉利，把3D打印当成明珠，一转身到了电动车Luce这儿，却失忆了。 平心而论，3D打印的推测缺位当然不是Luce变丑的直接原因，把美学的锅甩给一种工艺，不公平。最后AM易道得说公开资料里没提增材制造，不代表这台车里真的一颗3D打印的零件都没有。大厂供应链深不见底，许多工艺细节不会写进公开资料，说不定哪天某位工程师跳出来甩张照片，证明Luce的某个支架、某处流道、某个隐秘角落，正是3D打印出来的，那AM易道就得挨一记打脸。这种可能性，我们认。但无论那记耳光来不来，有一件事以当代主流审美来看是不会被推翻的，这台车，确实不好看。#增材制造 #3D打印 @AM易道 #超跑 #法拉利

VBN Components开发了一种方法，通过一种名为Vibenite®成核网区（VNNZ）的新型界面，将增材制造的硬质合金（Vibenite® 480）直接集成到大型铸件中。这种混合方法使高铬铸铁在铸造过程中与打印的镶嵌件实现冶金结合，耐冲蚀磨损性能比高铬铸铁高出约10倍，比硬化钢高出约100倍。该创新解决了重工业中金属增材制造的规模限制问题，同时利用了现有的铸造基础设施。

AMGTA发布最新评估框架报告，指出当前行业仅通过直接生产成本衡量增材制造的方式存在局限，忽略了传统制造中的隐性成本。报告提出从设计、供应链、生命周期等多维度系统评估该技术的真实资源效率，旨在为投资、采购及政策决策提供独立严谨的参考依据。

历经40余年的土耳其珠宝制造商Sözer，通过将3D打印与数字化自动化融入生产流程，实现了生产效率提升70%、文件错误减少90%的显著成果。通过采用Materialise Magics SDK软件，该公司将文件检查、网格优化与模型修复等工序实现了自动化，大幅简化操作并有效降低人为失误。这一转型不仅极大提升了整体效能，更使设计团队得以专注于创新，进一步巩固了Sözer在现代珠宝制造领域的引领地位。

Replique是一家总部位于曼海姆的工业零部件生产平台，前巴斯夫员工于2023年创立，现已将其与阿尔斯通的全球制造合作伙伴关系拓展至亚太、欧洲和南美地区，成为多个项目与子公司的全球供应商。拓展合作于2026年1月13日宣布，其建立于初期零部件合作基础之上，现服务于包括新加坡、巴西、澳大利亚、法国、意大利、德国、泰国及西班牙在内的多国运营点。

先进3D打印材料制造商6K Additive公司通过美国进出口银行批准的2741万美元融资方案，巩固其在金属粉末与合金生产领域的全球领导地位。这笔资金将用于支持增材制造及传统粉末冶金所需金属粉末的国内生产，服务领域涵盖国防、高超音速技术、核能及商业应用等关键行业。

合作协议将中国制造商的大幅面增材制造系统引入法国及北非铸造厂；关注成本效益、可靠性与生产规模。