Divergent

美国当红3D打印企业Divergent PR照片，细节拉满。工人没在操作机器，而是双手推着一个银色金属箱往外走。钥匙就在这个箱子上。p1 机身侧面印着DIVERGENT MONOLITH ONE 002移动单元是公司几乎可以肯定它是可更换的成型模块，也就是连粉带件一起推出来的成型缸。一炉打完，整缸推走，新缸推进，机器接着干。感觉上Divergent这台大LPBF金属3D打印机是为不停机连轴转设计的。再看机器本体。侧面和正面大幅面纯白，竖着像座塔，门洞露出里面的成型区。官方数据如下, 这里有关键信息。12个2kW激光器，合计24kW功率，成型尺寸700×700×835mm，整机高度超过26英尺，约合8米，宽超过6米，差不多两层半楼。做这么高，和很多国内大尺寸设备相似，是因为z成型空间拉到了835mm。p2 操作工站在二层平台对着屏幕，设备左侧还有粉末处理单元，负责筛粉、回收、循环。这张照片显示和许多行业大设备布局类似，操作工站在右侧二层平台对着触摸屏，中间有观察仓，地面左侧留成型仓的进出口。公开信息披露的参数还有最高1700m³/hr的气流量和最高200°C的主动控温。说回这家美国当红3D打印公司，Divergent成立12年，最早靠3D打印超跑出名，后来拿了超过10亿美元风投，估值至少过二十多亿美元，转身做起航空、国防、汽车的关键结构件。客户名单包括洛克希德马丁p5、RTX、通用原子、Saab、布加迪、McLaren。今年初美国战争部长赫格塞斯的兵工厂之行，专门去了它的工厂。最值得琢磨的是，根据公开信息，Monolith One这台大设备不卖、也不租赁授权。策略定位它是DAPS生产系统的一个部分，给自己用。它和Nikon SLM Solutions合作了近十年，曾是NXG XII 600这台12激光机型的最大用户，如今新增产能全换成自研机。买设备的把自己变成了造设备的，在行业偶尔能见到类似案例。工业设计上，这套纯白、模块化、把机械全藏起来的语言，视觉上印象深刻，没有低端工厂风。p4 43万平方英尺的二厂，据其官方PR信息说要塞进64台同款设备，再加上总部的6台，大概凑到70台。至于能造什么，据TCT援引公司相关内容具体数字估算是：二厂满产后，每年30000多枚500磅级导弹弹体、60000多个100磅级战斗部壳体、25000多套汽车副车架。同一条线，今天打导弹，明天打超跑悬挂，中间不换型。这是它一直挂在嘴边的one-factory, any-product（一个工厂各种产品）没有制造边界的3D打印超级制造逻辑。

2500万美元投资Divergent，为无人机系统原型的数字化设计到生产协作提供支撑

现代战场上，无人机正在从装备变成消耗品，要够便宜，便宜到可以成批地飞、也成批地损失。美军也懂这个道理，核心在于既造得快、又造得便宜？洛克希德·马丁给出的回答，是3D打印。它最神秘的那个部门，臭鼬工厂，用增材制造，把一架翼展2.7米的无人机从概念做成了能摆在地上的实物。这架样机叫Replicator。按洛马的说法，它不是某个要立刻量产服役的型号。项目主要验证美国国防工业到底能多快、多便宜地造出一架新无人机。干这件事的不是洛马一家。真正的技术底座来自一家加州公司Divergent，我们过去分享了好多次。它造过那台350多个零件靠3D打印铝合金拼起来的Czinger 21C超跑。2024年，洛马向它战略投资了2500万美元，明确说就是要把这套打法用到先进弹药和Replicator这类无人平台上。关键的东西，是那套叫DAPS的系统。也叫自适应生产系统。传统造飞机是接力赛，一队人画图，交给另一队做仿真，再交给第三队加工，第四队装配，每一棒之间用不同的软件、不同的格式，中间全是等待和沟通。DAPS把这四棒拧成了一根连续的数字流水线，设计师改一个尺寸、换一种材料，仿真和制造方案立刻同步更新，不用人工重新录入，也不用在系统之间倒格式。t用的是粉末床熔融（PBF）这条金属增材路线，材料针对具体用途调配的合金，铝合金是主力。配合AI驱动的拓扑优化软件，系统会自动算出一个在重量、刚度、强度之间最优的形状。打印完的单元，Divergent管它叫Node，再由激光引导的机器人高精度自动装配、粘接成型。还有一层容易被忽略，它在悄悄绕开传统供应链。洛马说DAPS造出来的零件，不需要机加工车间、不需要铸造厂、不需要专用工装模具。再看臭鼬工厂的历史，做出过U-2、SR-71、F-117、F-22的部门，它的方法论从来就是小团队、快迭代、少扯皮。过去靠的是人和组织方式压缩周期，现在，它找到了一种天生为数字化快速迭代而生的制造技术。组织快，碰上工艺快。所以回到那个问题，美军要的平价无人机，洛马的答案是3D打印。但这台样机会不会真服役，不一定。洛马同期投了无人艇公司Saildrone、反无人机公司Fortem，路数完全一致。自己负责整合与规模化，把某项技术做得比大厂内部更快的事，交给外面的初创公司。而3D打印是核心技术选择。

本文回顾高性能汽车领域五大AM突破：MINI限量版3D打印部件、Apollo EVO钛合金龙鳞排气、LongBow Speedster全3D打印车身、宾利Batur铂金与玫瑰金细节，以及Czinger 21C全3D打印底盘，展示增材制造在轻量化、定制化与复杂几何中的关键作用。

美军推出单发百万美元拦截弹计划，拆解为五道供应链题目。3D打印在固体火箭发动机、导弹弹体及弹体制造领域展现降本潜力，有望利用增材制造重新定义非对称战争下的防御成本逻辑。

“如果你问我最后一款能买到的超级跑车是什么，我会选这一辆。”他说道。

GA-ASI增材制造高级经理Steve Fournier：与Divergent的卓有成效的合作及使用DAPS™进行无人机系统生产

在2026年AMUG大会上，通用原子与Divergent两家公司将分享其跨界合作经验，展示增材制造技术如何从超级跑车领域迁移至国防无人机应用，并探讨行业合作如何推动技术转化与商业转型。

71天，从概念到首飞。航空航天行业的正常节奏是12到24个月。Divergent和Mach官宣说他们做到了。美国防部长Pete Hegseth亲自站台合影，这个项目在五角大楼的可见度相当高。那么71天到底是怎么压出来的？传统航空制造结构越复杂，零件越多，装配工序越长。每一道工序都需要专用工装模具，每一套工装都意味着前期资本投入和等待时间。3D打印把传统逻辑推倒。他们用AI驱动的工程软件对结构做拓扑优化，让算法找出用最少材料承受最大力的最优形状，然后直接用金属3D打印一体成形。Venom的机翼、机身蒙皮、控制舵面，全部作为整体结构打印出来，而不是先加工数百个零件再拼装。一体化3D打印消除了工装模具的设计和制造周期，消除了零件之间的装配公差积累，也减掉了大量紧固件和连接结构的重量。此前与Saab合作的机身演示项目，也是同理。同样的结构性能，用更少的材料，更短的时间实现。当Divergent在3D打印机身时，Mach的团队同步在仿真环境里调试控制逻辑。两条线不互相等待，这是时间压缩的另一个核心来源。Divergent负责物理层，Mach负责逻辑层。系统架构、飞行控制、任务能力。分工清晰，各自在最擅长的层面跑满速度。这种分工模式，比71天这个数字本身更值得关注。Venom的出现有明确的战略背景。五角大楼近年来在推动用大量低成本无人系统替代少量高价值平台。这是从乌克兰战场上学来的，廉价无人机正在重构战场逻辑，制造端必须跟上节奏。这个案例还需要关注的是，如果一套增材制造系统能在这里实现量产级别的质量稳定性，它向汽车、工业装备、医疗器械迁移的路径就大幅缩短。Divergent同时在做汽车，21C超跑的底盘用的是同一套技术路线。冷静说，71天的PR叙事里有些东西还没有答案。Venom的射程、载荷、单价，关键参数两家公司都没有公开。一个原型能飞，和一个系统能通过军事适用性测试、稳定量产，之间还有相当长的路。Mach拿到了生产合同，但不知道是什么、给谁、做多少。AM易道认为，航空航天3D打印制造近年来几条线同时到位：AI驱动的结构优化成熟了，大尺寸金属打印的精度和稳定性上来了，模块化系统集成的工程方法论也跑通了。当这几条线汇聚在同一套生产体系里，开发周期的压缩就不是线性改进，而是量级跳跃。#3D打印 #增材制造 #AM易道

Mach Industries与Divergent合作，借助其自适应生产系统（DAPS），仅71天便完成“Venom”无人机从设计到飞行的全流程。该技术通过整体式3D打印结构替代传统装配，显著加速迭代并支持规模化制造，为航空领域提供快速、可负担的生产解决方案。