腾空翻转的Roadster，有哪些3D打印关联线索？

先看这8.5秒。Roadster沿弧形坡道爬升，腾空翻转，再喷气落地。演示画面节选自AP视频；原画面署名@VIDEOFROMSPACE。保留原署名，未改变播放速度。

腾空的Roadster，
有哪些3D打印线索？

车轮离开地面的一刻，Roadster把一场新车发布变成了飞行表演。

吸住坡道、翻转、喷气落地，这辆车把观众的注意力牢牢锁在了推进系统上。

对3D打印行业来说，紧接着的问题几乎是本能的。

这些复杂零件，是不是3D打印出来的？

这是个好问题。

特斯拉官网已经介绍冷气推进器、电动执行器和主动空气动力学系统。

外媒在10月16日的技术报道中进一步写到钛合金管路与喷嘴，以及高温合金的分流管。

但材料名称没有告诉我们制造工艺，报道也没有把这些零件认定为3D打印件。

于是我们思考，比材料联想更扎实的入口，可能是招聘。

我们检索了许多招聘，把6份公开岗位放在一起。

有一份把Roadster和3D打印放进同一段团队职责与能力要求中，另几份则写清楚了3D打印机、3D打印对象、后处理和生产指标。

它们勾勒出一套真实的工程能力，也留下了最关键的证据空白。

01 同一份招聘里，Roadster与3D打印相遇

线索最直接的岗位，是电池电子团队的高级电气设计工程师，英文职位名为Staff Electrical Design Engineer, Cybercab, Next Gen Battery Electronics。

岗位介绍把Roadster列入团队服务的项目，同时还列出Robotaxi、Semi、Cybertruck、现有乘用车、储能和Optimus。

任职要求末尾，出现机械CAD、快速原型与3D打印。

岗位一｜电池电子设计。Roadster在服务项目清单中，3D打印在能力要求中。

招聘的是负责高压电池管理电子组件的工程师，但我们不能解读成3D打印电池。

跨项目团队，Roadster可能只是共享这套能力而已。

招聘里的联系，走到了哪一步

团队能力与项目实证，需要分别判断。

Roadster：团队服务的项目之一；3D打印：岗位要求的能力之一；电池电子：共享团队。

同一份岗位，已建立关联；具体零件、具体环节仍缺Roadster项目级证据。

对照岗位二，Roadster制造工程师，区别更清楚。

它直接负责Roadster电池制造装备，从概念开发、供应商询价，到原型验证、规模化生产和设备移交，车型归属毫不含糊，却没有写任何3D打印。

岗位二｜Roadster制造工程师。写明电池装备和原型转量产，未指定增材制造工艺。

两份岗位，前者给出了团队与工具的关联，后者给出了车型与产线的关联；

但这并不是任何能把车型、具体对象和打印工艺连在一起的项目证据。

02 设计工作室岗位，是连续交付实物的能力

岗位三来自2024年秋季的设计工作室3D打印与原型实习招聘。

其中3D打印写得很具体：操作SLA、SLS、FDM设备，处理树脂和粉末，拆件、去支撑、修整、维护设备，并把CAD文件变成完成件。

岗位三｜设计工作室3D打印与原型实习。2024年历史招聘存档。

这份招聘比较复合，混粉、补充树脂、拆件和维护出现在同一张任务清单中，说明团队关心的是从文件到实物的整个交付过程。

不同3D打印工艺并列，也说明原型需求并非只靠一种材料、一类机器处理。

页面没有点名Roadster，也没有列出任何量产车零件。

但至少让我们知道其内部对于非金属3D打印技术储备是多种多样的，其中也提到了许多我们耳熟能详的品牌，包括：

3D Systems、Formlabs、Stratasys、Markforged、Bambu等。

03 有分量的字眼，出现在模具镶件和24小时生产

岗位四和岗位五都在德州奥斯汀的模具车间。

编号222555的Additive Engineer,要求支持增材部门启动，与模具团队协作；

能力要求包括激光粉末床熔融、金属材料，以及打印后的热处理、表面精整和清粉。

岗位四｜模具车间增材工程师，编号222555。原文明确提出支持增材部门启动。

其中提到的SLM金属3D打印品牌包括EOS和SLM Solutions。

另一份更完整的公告招聘把制造对象收得更窄。

服务高压压铸模具，负责增材制造镶件的材料选择、工艺开发、分析与验证。

它还要求支持24小时、每周7天的生产，并改善设备开机率、粉末利用率和打印质量。

岗位五｜模具车间增材制造工程师。对象是压铸模具镶件，指标落到连续生产与质量。

这是很关键的方向。

打印模具镶件，明确了特斯拉把增材制造融入进了汽车制造装备的具体应用。

当然，打印模具和我们猜测的钛合金、高温合金零件毫无关联。

打印模具 ≠ 打印车身

制造工具和最终产品，是两个对象。

① 打印镶件 → ② 进入模具 → ③ 取出铸件。

工艺关系：打印镶件进入模具，模具再制造铸件。以上为通用工艺关系，非车型结构图。

而招聘里提到的开机率关乎设备能否持续提供产能，粉末利用率关乎材料消耗，打印质量关乎返工与报废。

都体现在岗位职责里说明企业希望有人对稳定交付负责。

更值得注意的是，工艺开发、缺陷与力学性能表征、设备维护、后处理同时出现。

按这份岗位描述理解，制造团队还要明确知道3D打印成形结果是否可靠、后续处理如何执行、设备异常怎样恢复。

这也和增材制造的产业化需要解决的问题都对上了。

04 机器人执行器和Roadster的关联

还有一条线索。

我们从外媒读到报道提到Roadster压力阀控制可能采用Optimus踝部执行器。

所以沿着这个方向也搜了搜。

还真有个岗位，较Optimus机器人原型试制工程技师，编号268661，来自Tesla Bot执行器团队。

它涉及旋转、直线执行器装配和下线测试，并把熟悉3D打印工装夹具列为加分项。

岗位六｜Optimus原型试制工程技师。3D打印对应工装夹具，岗位对象为执行器团队。

这里的名词限定尤其重要，3D打印的是辅助装配或检查的工装夹具，没任何证据说明执行器本体是打印件。

即使Roadster复用了某款执行器，也不能由此推断制造该执行器的工装、材料和工艺全部照搬。

打印夹具，辅助装配与检查

被固定的零件，不因此变成打印件。

3D打印工装夹具用于定位待装配或检查的零件，定位后再装配／检查。以上为通用用途，非Optimus零件复原。

05 回到3D打印，仍缺乏直接线索

结论是，现有公开资料既没有直接证明某个Roadster零件采用增材制造。

但这6份招聘给出的特斯拉制造图景已经相当清楚。

快速原型团队交付实物，电子设计工程师需要原型能力，金属增材岗位围绕模具镶件开发工艺，机器人试制岗位把3D打印用于工装能力要求。

3D打印在特斯拉工程组织中的位置，可以从任务和对象中感受的到。

对于Roadster，我们倾向于判断，3D打印很可能已经参与其开发。

这是基于相关团队能力配置作出的推断，更何况SpaceX团队有大量推进器团队在大量使用3D打印。

随便拉个SpaceX的增材工程师的简章：

回看Roadster腾空翻转的那一刻，我们有理由把想象留给未来。

也许，未来等更多制造细节被揭开，我们会发现，3D打印与这场腾空的距离，比想象中更近。