商业应用 - 第25页

防务与太空制造公司Snowbird Technologies已确认将参加第30届环太平洋军事演习(RIMPAC) 2026。该公司将通过海军研究生院先进制造研究教育联盟(NPS CAMRE)及其分布式先进制造实验参与——该实验是此次演习的关键技术展示之一。

在数十项所谓的创新中，竟无一处提及增材制造或先进制造。这盏灯是否已经熄灭？

美国海军新项目无人艇。没有舱室，没有舷梯，没有应急通道。整条船55米长，240吨排水量，目标是在公海独立运行最长一年。它叫Defiant，是美国国防高级研究计划局牵头的无人化舰船项目的全尺寸验证船，去年2月下水，目前正在海试。这艘船作为3D打印发电机技术的候选试验平台。一家叫Hyliion的公司将交付一套完整的800千瓦动力系统，由四台200千瓦的核心组成。海试定在2027年。这是首次有一艘无人海军舰艇，把核心动力交给完全由3D打印造出来的发电机。电机的原理可以追溯到200年前。一种叫斯特林循环的热力学方法，把工作气体封在密闭腔体里加热，气体膨胀推动活塞往复运动，活塞上的磁铁阵列经过铜线圈，产生电流。整个过程没有燃烧，是一种低温的氧化反应。听起来不复杂。问题是，斯特林技术过去两个世纪一直没成气候，原因在制造。它需要的热交换器、燃烧腔，几何形状复杂到传统机加工和焊接根本做不出来。勉强做出来的版本，效率上不去，可靠性下不来，必须用油润滑，关键零件每隔一段时间就得拆开翻修。直到金属3D打印把这个局面打开。公司公开信息说发电机核心关键部件的复杂结构，只有靠增材制造才能实现。每台200千瓦的核心长这样：四个同步的活塞轴，每个轴上只有一个直线作动器，运行在低摩擦的氦气轴承上。整台机器运动部件只有四个，没有油，没有润滑剂，完全密封。目前公布的净效率约50%，是常规柴油或燃气发电机的两倍。冷启动到满功率约4分钟，热待机状态下可以更快。同一台硬件可以烧20多种燃料，包括天然气、丙烷、氢气、重质液体燃料。这次验证版本，烧的是海军舰用柴油。800千瓦动力系统整套是模块化的。四台200千瓦的核心不是简单并联在一起，而是可以分布在船的不同位置。任何一台出问题，剩下三台继续支撑任务，冗余直接做在物理布局里。冷却方式叫【龙骨冷却】，就是发电机的散热回路直接通过船体龙骨与海水换热，省掉了独立的海水冷却泵和管路，密封性更好，能出故障的环节更少。低噪声、低红外热信号、运动部件极少、不需要换油，这几个特征很关键。海上独立运行一年的目标，落到动力系统上，就是减少维修维保频率。目前项目处于岸上测试阶段。美国国会在去年协调法案里，为中型无人水面舰艇专项拨款21亿美元。DARPA已经明确，完成扩展海试后将移交美国海军。#增材制造 #无人艇 #发电机

夏威夷初创公司开发可打印的船用级材料，并提交六米刚性充气船体用于自主海军项目评估

Eagle轮胎系列的全球重新发布以Czinger 21C为特色，这款车的3D打印结构帮助重新定义了高性能制造所能达到的高度。

法国贝赞纳的一个社会住房项目为欧洲3D建筑打印树立了新标杆。该项目名为ViliaSprint²，共提供三层12套公寓，居住空间约800平方米，成为欧洲迄今为止最大的3D打印多户住宅建筑。该建筑由PERI 3D Construction、丹麦打印机制造商COBOD、混凝土供应商Holcim以及开发商Plurial Novilia（Action Logement的子公司）合作建造而成。

Sutton Barcelona成为世界上首家使用混凝土3D打印进行全面翻新的夜店。该项目在七周内完成，而采用传统施工方法通常需要约五个月。翻新工程由建筑公司Construnext与Aridditive合作进行，结合了场外数字化制造与重构的施工流程。

这家比利时金属增材制造公司加入Materialise，成为多年期欧洲无人机项目的增材制造部件供应商，标志着向国防长期生产合同的转变。

3D打印汽车Czinger 21C又交付了一台。这次的车从盐湖城出库，车身做了渐变裸露碳纤维涂装，红色从车头一路褪到车尾的黑色，中间一道反差色的中线。座舱里是红色碳纤维饰板、红色翻毛皮，还有一对从未出现过的红色脚踏板。Bio-Logic（仿生逻辑）是Czinger给自己整套3D打印工艺起的名字，过去它一直藏在车身覆盖件后面，做成原色铝件。这次第一次被涂成红色，摆到了消费者眼皮底下。碳纤维车身要做成裸露状态，本身就比纯色漆面难一个量级。普通漆面是覆盖逻辑，底漆色漆清漆一层层盖上去把瑕疵全压住。裸露碳纤维是相反逻辑，要让人能看清下面的编织纹路，意味着整块碳纤维件本身的成型质量、纤维走向、树脂浸润都必须做到展览级，下面没有任何东西可以遮丑。更难的是这种渐变。靠的是多层透明色漆叠加，每一层颜色密度都得控制，最后再覆盖耐紫外线的高光清漆做保护。任何一层喷涂时机不对，碳纤维的纹理感就糊了。这套工艺在量产车上几乎看不到，因为成本太高而且容错极低。Czinger 21C常被描述为一台3D打印超跑。Czinger首席工程师Ewan Baldry在访谈里讲过一个零件，叫BrakeNode，把刹车卡钳和转向节合并成一个一体化结构，同时充当刹车油的通道。一个零件干了过去三个零件的活，重量更轻，刚性更好，装配更简单。Bio-Logic结构件靠AI生成式设计，算法基于受力路径反推零件形状，最后长得像骨骼或者血管，所以叫仿生。工艺上用的是激光粉末床熔融，把金属粉末一层层激光熔成实体。光好看不算数，看看赛道成绩。2025年9月，连续五天，在Thunderhill、Sonoma、Laguna Seca、Willow Springs、The Thermal Club五条加州赛道上各打破一个量产车单圈纪录。整备质量1250公斤。同年款法拉利Roma超过1540公斤。体现了3D打印减重成果。Czinger官方公布的性能，2.88升双涡轮V8搭配混动系统，1250马力，零到62英里每小时1.9秒。21C用了首个完全3D打印的悬挂系统。变速箱壳体也是3D打印的。21C全球只造80台，25台赛道版，55台道路版，每台200万美元起。它卖多少台不重要，给3D打印行业能做什么的应用打样更重要。3D打印能不能上整车结构件这个话题，已经不需要论证了。越来越多的顶级超跑已经用更轻的车身、更科幻的审美和更快的圈速来证明3D打印的工程价值内核。#3D打印 #金属3D打印 #Czinger21C #Divergent #生成式设计

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