民用航空与国防制造在增材制造零件的认证领域，正长期处于并行发展、缺乏实质性交流的状态。它们使用相同的材料和设备，却遵循着截然不同的鉴定逻辑与框架。

民用航空在公开透明、国际协调的框架下运作，其体系建立在共识、可追溯性和风险相称性基础上。欧洲航空安全局的认证备忘录CM-S-008为相关零件设定了标准，旨在产生可经受严格监管审查的决策。

国防领域的运作则不同，其鉴定框架通常针对特定平台或项目，或由主承包商内部掌握。当作战紧迫性要求时，国防鉴定可以展现出更快的速度和更强的迭代性。

这种分野带来了具体的挑战。在民用航空领域，工艺锁定成为一个真实障碍。例如，在双激光设备上鉴定的工艺，不能简单地转移到四激光设备上，即使制造商、材料和几何形状都相同。这种限制拖慢了采纳新技术改进的步伐。

相比之下，国防领域近年进展显著。通用原子航空系统公司如今在其部分平台上，超过75%的部件使用了增材制造。L3Harris公司利用大幅面增材制造，将某些推进部件的生产交付周期缩短了十倍。

双方在管理零件间可变性的方式上存在差异。民用认证要求建立系统性的庞大证据体系，而国防项目有时可接受更窄的数据集，特别是在关键性较低的应用中。

部署速度仍是最大的分歧点。民用领域安全关键增材制造零件的认证时间线以年计，而国防鉴定在作战压力下可大幅压缩。

有迹象表明，两个世界已开始互相审视。2025年底签署的美国《国防授权法案》针对国防制造中的增材制造提出了正式要求。由波音、洛克希德·马丁、赛峰等公司参与制定的ASTM增材制造质量认证项目，试图建立一个跨越民用和国防领域的共享质量保证基线。

融合的基础设施正在建设中，但在两种不同文化间分享真实操作知识仍面临困难。民用世界能提供可审计、可扩展的鉴定框架，而国防领域则能提供快速迭代与在压力下完成鉴定的能力。

为探讨这些问题，空客的增材制造路线图负责人Hauke Schulz与通用原子航空系统公司增材设计与制造卓越中心技术总监Steve Fournier，将于4月22日（周三）在《增材对话》第六季第一集中进行直接对话。

会议具体时间为中欧夏令时15:30–16:30，或美国东部时间09:30–10:30。

在此预留席位。