马斯克最新三小时访谈没提一次3D打印，但是…

马斯克上周做了一期将近三小时的访谈。

太空数据中心、Optimus量产、自建芯片厂TeraFab，话题跨度大得像他的公司版图。

整期节目他没提一次3D打印。

但如果你是3D打印行业的人，不用去啃三小时英文原片。我们替您听完了，这篇就是跟我们这行有关的一些思考分享。

他描述的制造业痛点，几乎都在指向增材制造该发力但还没做好的地方。

涡轮叶片：全球只有三家铸造厂能做，全部排满

马斯克被问到AI数据中心为什么扩张这么慢，他没谈芯片，先谈了电。

然后一层层往下钻。

不是缺电厂，不是缺燃气轮机，是缺轮机里面的叶片和导叶（vanes and blades）。

他原话说：

"The limiting factor is the vanes and blades. There are only three casting companies in the world that make these, and they're massively backlogged."
（限制因素就是导叶和叶片。全世界只有三家铸造公司能做，而且严重积压。）

主持人追问，你们考虑自己做吗？

马斯克说SpaceX和Tesla可能不得不自己制造涡轮叶片：

"I think SpaceX and Tesla will probably have to make the turbine blades, the vanes and blades, internally."

他还补了一句，除了叶片之外的所有东西，都能提前12到18个月拿到。

唯独叶片，卡住了一切。

搞3D打印的人听到这里应该坐直了。

我们都知道，燃气轮机热端部件的增材制造不是新概念。

国外的几个案例，技术路径跑通了。但产业规模还没起来。

马斯克描述的这个局面，大概意思是，需求在爆炸式增长，供给端被三家铸造厂锁死，交期排到四五年后。

这种供需结构，对任何替代制造方案来说，定价权是极强的。

AM易道的判断，增材制造要在能源基础设施领域找到真正的大规模突破口，叶片是个攻关方向。

不只是因为3D打印也能做叶片，不论是直接还是间接。

而传统精密铸造产能扩起来并不容易，尤其对于美国来说。

Optimus：每个零件都是定制的，没有现成供应链

访谈里让我们反复回听的一段，是马斯克谈Optimus人形机器人的制造难度。

他被问到这些零部件有多少是定制的，回答极其干脆：

"The actuators, electronics, everything in the Optimus robot is designed from physics first principles. It's not taken from a catalog. These are custom-designed everything."
（Optimus的执行器、电子元件、所有东西都是从物理第一性原理出发设计的。不是从目录里挑的。全部定制。）

紧接着被问到定制化深到什么程度。

"I guess we're not making custom capacitors yet, maybe."
（我猜我们还没自己做电容器吧……大概。）

也就是说，除了电容这种最通用的元器件，几乎所有核心部件都没有现成供应商。

他还特别提到机械手的制造难度：

"From an electromechanical standpoint, the hand is more difficult than everything else combined."
（从机电角度说，手比其他所有部分加一起还难。）

定制电机、定制齿轮、定制传感器、定制功率电子。

没有供应链，全部从零开始搭。

这对3D打印来说就是一个明确的时间窗口。

传统制造的优势在规模。

你做100万个一模一样的零件，开模铸造冲压的单件成本会低到增材没法比。

但马斯克自己说了，Optimus的产量爬坡会比正常产品慢得多，原因就是供应链全新：

"Optimus' initial production will be a stretched out S-curve because so much of what goes into Optimus is brand new. There is not an existing supply chain."
（Optimus早期产量爬坡会是一条被拉长的S曲线，因为太多东西是全新的，没有现成供应链。）

被拉长的S曲线，就是3D打印的切入期。

产品定义还在迭代，设计还没冻结，传统供应商看不上这个量级或者根本没能力做这种定制件。

国内做人形机器人的团队也一样，凡是认真推量产的，大概率会撞上同一堵墙：

定制执行器找谁做？

定制行星齿轮箱谁能接？传统机加工厂的起订量和交期都对不上。

这个阶段，能做百件到千件级稳定交付的增材制造商。

注意，不是打样，是交付，有机会在人形机器人供应链里扎下根，而不只是赚个快钱。

从碳纤维到不锈钢，赢的不是最好的材料，是最能造的

访谈里有一段关于Starship材料切换的回忆，做3D打印的可以细品。

SpaceX最初用碳纤维做Starship结构。

理由很直觉，碳纤维轻，火箭要轻。

但做到那个尺寸，碳纤维需要巨型高压炉（autoclave）来固化，比火箭本身还大。

全世界没这么大的高压炉。

室温固化又太慢。进度严重拖后腿。

马斯克说他当时的状态就一个词：desperation，绝望。

"At this rate, we're never going to get to Mars. So we've got to think of something else."
（照这个速度，我们永远到不了火星。必须想别的办法。）

他转向不锈钢，发现了一个反直觉的事实。

经过加工硬化的不锈钢（就是通过冷加工让钢变得更硬更强的工艺），在低温环境下强度重量比跟碳纤维差不多。

焊接性、可加工性、成本，碳纤维被全面超越。

碳纤维的材料成本大约是钢的50倍。

3D打印行业不少企业和研发团队再研究最前沿的材料体系。

这些当然有技术价值，AM易道不否认。

但马斯克的故事提醒了一件事，最终赢的方案往往不是参数表上最漂亮的，而是综合制造速度、成本、后处理难度、可检测性之后最能造的那个。

316L不锈钢、AlSi系铝合金，这些最常见的3D打印材料，听起来不够性感。

但如果我们打得快、打得稳、成品率高，在很多工业场景里，商业价值并不低于新材料。

实际上SpaceX后来还在300系不锈钢基础上开发了专有的30X合金。但核心决策逻辑不是追新材料，而是回到一个被航天界忽视了几十年的老方向，用物理第一性原理重新审视它在低温工况下的真实表现，然后果断押上去。

这种思路，做增材的人可以直接拿来用。

"我是在找限制因素"

整场访谈，马斯克有一个反复出现的思维动作：

钻到底层，找那个真正卡住进度的东西，然后所有资源砸上去。

他谈管理风格时说：

"There are times when I will drill down into a specific issue because that specific issue is the limiting factor on the progress of the company."
（有时候我会钻进一个非常具体的问题，因为它就是公司进展的限制因素。）

"It is physically impossible for me to arbitrarily go into tiny things that don't matter. That would result in failure. But sometimes the tiny things are decisive in victory."
（我不可能随意去管不重要的小事，那会导致失败。但有时候小事决定胜负。）

电力不够，他跨州拉高压线、自建电厂。

芯片产能不够，TSMC台湾、TSMC亚利桑那、三星韩国、三星德州全部包下来，还不够，规划自建晶圆厂。

涡轮叶片排不上队，准备自己铸。

每一步都在解那个当下最紧的扣。